De moment, a menys que la política industrial de la Unió Europea no faci un gir com un mitjó, els coxtes xinesos han arribat a Europa per a quedar-se.
Des de l'acord entre la mítica marca "Ebro" (EV Motors) i el fabricant de cotxes xinès Chery per a tornar a posar en marxa l'antiga planta d'ensamblatge de Nissan Motor Ibérica a la Zona Franca de Barcelona l'abril de 2024, han passat dos anys i mig, però aquell fet va ser el denonant d'un canvi radical en el món de l'automoció europea, que fins el moment -i encara ara- constitueix un dels més grans clústers de fabricació de vehicles automòbils del planeta.
Aquest desembarcament xinès va ser una passa més en la continuació d'una estratègia (molt ben estudiada i amb el ple recolzament del govern xinès) que va començar fa ja anys, concretament quan el gegant xinès SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), va comprar el 2005 la marca britànica MG (coneguda popularment per Morris) després que el seu propietari fins aleshores, BMW, la deixés caure en fallida.
Uns anys més tard el grup xinès d'automoció Geely va comprar Volvo Cars (la mítica marca sueca) al seu propietari d'aleshores (2010) que era Ford Motors Corporation.
Això va seguir amb -també a Suècia- Polestar, vehicle elèctric ja plenament sota control xinès. L'any 2017 Lotus Cars (una altra icònica marca del Regne Unit) va ser adquirida també per Geely.
Diguem que fins fa relativament ben poc, els grans grups d'automoció xinesos havien començat a prendre posicions a la indústria europea de l'automòbil (amb total indiferència per part de les autoritats de la Unió), però el que està passant des de fa relativament poc temps és que les marques d'automòbils xineses estan envaint, literalment, les carreteres europees.
Avui a La Vanguardia, secció d'economia, un article relacionat amb la fira de l'automòbil de París, xifra en un 11% la quota de mercat de les marques xineses a Europa fins el mes d'Agost. Si pensem que l'any 2021 aquestes marques van suposar una quota del 0,5% es constata que el creixement ha estat exponencial. A Espanya la quota és superior a la del promig de la Unió Europea, superant el 15% del total dels nous vehicles matriculats. El port de Tarragona va rebre l'any 2025, 40.500 unitats de cotxes xinesos, gairebé triplicant les del 2024. Els primers 6 mesos de 2026, ja han entrat 21.200 cotxes xinesos.



