Llegeixo avui a Diari de Girona que els nostres polítics, guardians de les essències i rectors dels nostres destins, han trobat la solució per a millorar la sinistralitat a l'autopista AP-7. Abans d'endinsar-m'hi i aprofundir, penso de forma gairebé immediata en el debat sobre infrastructures i la possible restitució dels peatges que hi va haver no fa gaire a la SER Catalunya i en el que van participar els presidents Mas i Montilla. Els ex-presidents van apuntar que és imprescindible abordar de forma urgent el finançament de les infrastructures, però tampoc van concloure res de gaire pràctic.
Jo, infeliç, pensava que a l'article de Diari de Girona es tornaria a fer menció a alguna forma de regulació de l'ús de l'autopista mitjançant la reimplantació d'alguna forma de peatge.
Vana il·lusió. Els factotums del Servei Català de Trànsit, que en la meva modesta opinió deuen viure a un altre planeta però no pas a Catalunya, o si hi viuen de ben segur no són usuaris de l'AP-7, han decidit que el control de l'accidentalitat passa per "convertir l'autopista en una zona de control de velocitat als seus 344 kilòmetres". Fantàstic, és un gran raonament i una solució notable, perquè com és sabut, el problema de la sinistratilat en aquesta via bé, naturalment, dels excessos de velocitat.
Per a regular tals malifetes, el SCT implantarà més radars....No hi ha més cec que el que no vol veure.
Jo la setmana passada vaig batre un altre rècord personal. Un de més. Vaig sortir de Girona a 2/4 de set del matí, i vaig arribar a Valls a les onze. 164 kilòmetres. Fem un promig, com els pecats d'en Lluís Llach? Doncs fem-lo. 36,44 kilòmetres per hora. Des de l'abolició dels peatges, el 2021, no he fet la B-30 a una velocitat superior als 80 kilòmetres per hora, mai. Literalment. Mai. Per què? Doncs perquè el trànsit de camions i la densitat de vehicles de tota mena de dia, de matinada i de nit és estratosfèric. No hi ha respir per aquesta via.
Dijous passat, un camioner que anava per carril del mig avançant un altre camió va estar a punt d'esclafar-me perquè va canviar de carril no només sense senyalitzar, sinó també sense mirar si venia algú al darrere. Com que pel meu carril de l'esquerra venia un altre vehicle ràpid, vaig haver de frenar sobtadament i vaig donar gràcies a Déu que no anava de pressa. Altrament, hagués pogut tenir un accident seriós...
L'any 1996 l'escriptor d'Elda Pedro Maestre va guanyar el Nadal amb una novel·la autobiogràfica anomenada "Matando dinosaurios con tirachinas". Doncs això mateix és el que pretén fer el nostre benvolgut i mai prou ben ponderat Servei Català de Trànsit.
Quants més morts haurem de patir i quantes més hores de feina haurem de perdre abans que els descerebrats que ens governen entenguin que no es tracta de velocitat sinó de densitat?
Què més cal perquè entenguin que les vies ràpides i d'alta capacitat han de ser exactament el que han de ser? És a dir, em repeteixo: ràpides i d'alta capacitat, i per això, per complir amb la seva finalitat, han de tenir el volum de trànsit pel que van ser concebudes i han de ser pagades i mantingudes pels que les fan servir, i no pas a càrrec dels pressupostos generals de l'estat perquè també els pagui la meva mare, que, ni la fa servir i ni tan sols té carnet de conduir.
Quines mesures més volen implantar per maquillar el problema? He llegit "senyalització variable i control de vehicles pesants". Vagin fent. L'any passat hi va haver 71 víctimes d'accidents, amb 17 morts.
Aterrin, senyor polítics, i afrontin el problema de socarrel. Fins que no ho facin, continuaran els embussos, la sinistralitat i malauradament, i el que és pitjor, els morts.